修車時，在4S店、修理廠和汽配城詢價，相差非常大，基本是一倍一倍的差距，而且還有正廠件、副廠件的區(qū)別，正廠件和副廠件之間也有很大的差價。

那么正廠件和副廠件在質(zhì)量上有什么區(qū)別？修理廠拿的貨和汽配城的貨（假設(shè)都是正廠件的情況下），質(zhì)量和品質(zhì)有什么區(qū)別呢？

以下是知乎達人的回復(fù)：張師傅，整整半年每天跑兩趟汽配城的經(jīng)驗…所有配件從進貨渠道區(qū)分主要集中在這些類別：

a)原廠件：

主要來自主機廠和4S店，有帶品牌廠標的包裝，比如買奔馳的大燈，這個大燈是由海拉生產(chǎn)的，但是無論是燈上還是燈的包裝上都有奔馳的Logo；

b)正廠件：

b)正主要來自生產(chǎn)廠家（比如法雷奧、AC德科等），其實也是副廠件的一種，帶有生產(chǎn)廠家的包裝和Logo（只是因為該廠家因為某些原因沒有進入主機廠的設(shè)備采購大名單所以不能打主機廠的Logo），比如買奔馳的大燈，這個大燈是由海拉生產(chǎn)的，但無論燈上還是燈的包裝上都只有海拉的Logo而沒有奔馳的Logo（偶爾也有帶奔馳的Logo但是已經(jīng)被磨掉了），這是質(zhì)優(yōu)價廉的好貨；

c)下線件：

c)下主要主要來自4S店，一般是成色很新的原廠件，但沒有包裝，而且可能存在某些方面的功能缺陷，和純拆件很難區(qū)分；

d)品牌件副廠件臺灣件：

d)品叫法很多，但實際都是副廠件，主要來自各種大大小小的生產(chǎn)廠家，質(zhì)量參差不齊，價格也可能相差懸殊，有的廠家可能在之前就是主機廠的供貨商，只是由于某些原因目前被排除到采購名單之外了。 而有的廠家可能生產(chǎn)的是三無產(chǎn)品（可以理解為假貨），質(zhì)量是完全沒有保障的；

e)純拆件：

e)純拆件：主要來自于改裝市場、事故車拆車市場。比如車主買了一輛新車后（或只開了很少的時間很短的距離）就換了4個尺寸更大更漂亮的輪轂輪胎，那么這換下來的4套商品流通到汽配市場就成為純拆件，有一部分成色幾乎接近全新的純拆件可以可以便宜點當做原廠件去買（但是沒包裝）；

f)拆車件：

f)拆主要來自于事故車拆車市場。比如車主開車撞樹，因車輛發(fā)動機受損嚴重和整車外觀受損嚴重導(dǎo)致整車報廢，然后通過保險公司→拍賣公司→事故車買家→整車拆解這一流程進入到配件市場，配件的成色和質(zhì)量差異非常大，一部分配件能接近純拆件的成色和質(zhì)量，而另一部分被配件商戶花費極少成本找小作坊維修翻新后再出售，可能存在重大的安全隱患和故障率。

汽配+物流

先給明定義，正廠件代表合格廠家生產(chǎn)的配件，只要有廠家名稱、產(chǎn)品品牌、生產(chǎn)地址并且有合格證都可以成為正廠件；原廠件，代表從主機廠渠道出來的有廠家標識的零件；配套件，給主機廠供貨的零件商向售后市場提供的零件；副廠件，主機廠渠道之外的零部件無論質(zhì)量好壞都應(yīng)該叫副廠件；付廠件，一切假冒偽劣的統(tǒng)稱。

不明確以上的定義，商家就會忽悠你，你想買原廠件，他給你正廠件或者配套件.

戰(zhàn)羽我認為有三種不同的概念：正品件，副廠件。

正品件的途徑有很多種，原廠下線零件（工廠流出），拆車零件（4S流出），OE零件（主機配套廠流出），購買渠道不同而已。副廠件就是授權(quán)或是未經(jīng)授權(quán)的零件了。

質(zhì)量上還是有差別的，差別主要體現(xiàn)在壽命方面。

王Claire

4S店里面賣的都是正規(guī)渠道的原廠件，由于各種原因價格非常的貴，但是質(zhì)量有保障。汽配城里面有可以買到純的原廠件，有的質(zhì)量跟4S店一模一樣的，價格較4S店便宜很多，因為不是官方定價；還有的是主機廠生產(chǎn)，可能是外觀不好，材料不足，工藝不到位，等等原因，質(zhì)量稍微有一些問題，被挑出來的，這類的產(chǎn)品我們會叫特殊渠道。正廠我們一般是指資質(zhì)非常好的工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，無論是質(zhì)量和售后都非常有保證的，如果要求不高的話，這類配件基本可以滿足，另外一類正廠我理解就是有給汽車配套資質(zhì)的主機廠生產(chǎn)的其他產(chǎn)品（比如像樓上說的海拉給奔馳配套大燈，可能就只配套4個車型的，那因為他有能配套的水平，他生產(chǎn)出來的其他車型的大燈質(zhì)量也非常好，就叫做正廠）。副廠就不用說了。

HenryWu

一般正廠件是指整車廠正規(guī)渠道提供的零配件。其他的都是副廠件。

作為壟斷售后市場的手段，正廠件的包裝和外觀上通常只有整車廠的logo，用整車廠的零件號，只在整車廠正規(guī)渠道銷售（現(xiàn)在一般就是4S店）。而且整車廠會進一步與零部件的供應(yīng)商簽訂協(xié)議，限制供應(yīng)商自行銷售相同的零部件。

可想而知正廠件的價格會比較貴。為了適應(yīng)市場不同需求于是就有了各種副廠件。

一類是零配件的正式廠商自行銷售的產(chǎn)品。每個車廠都有一大批零部件供應(yīng)商，配套需求量大但價格被壓的很低，售后配件較高的利潤自然對供應(yīng)商有吸引力。供應(yīng)商自行銷售的配件用的是自己的包裝，logo，和編號，所以只能稱作副廠件。有時為了規(guī)避車廠的限制會作一些小改動，比如用不同的零件號，不同的顏色等等，方法很多。這類副廠件和供應(yīng)給整車廠的配套件是在同一條生產(chǎn)線上用同樣的工藝生產(chǎn)出來的，和正廠件其實是一樣的。如果能夠確定配件的正式供應(yīng)商，通過其正式渠道購買一般都比較有保障。當然也有供應(yīng)商自己以次充好的情況。還有要注意同一配件有時有不只一家供應(yīng)商。

還有一類是供應(yīng)商的同類型廠商的產(chǎn)品?？赡苁钦?guī)供應(yīng)商的競爭對手，比如參與了開發(fā)但沒有被車廠選上的，或者被車廠更改了供應(yīng)商的，配套做不了了就做售后市場?；蛘呤遣煌噺S體系的供應(yīng)商，比如本田系和豐田系分別有各自供應(yīng)商，也有一家供應(yīng)商左右逢緣的，配件有時（稍作修改就）可以通用，質(zhì)量并不差。如果會挑這類副廠件里也可以找到和正廠件相當?shù)漠a(chǎn)品。
再就是其他廠商的仿制品，質(zhì)量各異。還有非正規(guī)渠道供應(yīng)的產(chǎn)品，處理品，次等品，情況太復(fù)雜，甚至假冒偽劣都可以自稱副廠件。

匿名用戶

所謂正廠就是這輛車的生產(chǎn)商找誰來做這部分零件的配套，誰就是正廠，哪怕它是浙江江蘇或者偏遠的小廠，他就是正廠！質(zhì)量當然也是經(jīng)過生產(chǎn)商篩選過的，所以大家可以放心使用，但是這部分廠商私下滿不滿足單一供貨給生產(chǎn)商，就有可能私下賣給私人經(jīng)營的汽配商戶，這種違約的事情當然不能大張旗鼓的進行所以一般比4S店便宜，但東西說白了一個媽生的！而且4S畢竟是正宮嫡生加上運營成本連年汽車都在降價增加競爭力勢必會從其他方面把錢賺回來，所以價格高也是必然的！?

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