1、臟油

    不按換油周期換油，機油過濾器維護不當(dāng)都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環(huán)處油隙，導(dǎo)致如原因#17所述的油耗上升。臟油還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損加劇。這些磨損的部件，如同前面對應(yīng)的各條中的具體解釋，會導(dǎo)致油耗的上升。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高。

2、油底殼中的油量太多

    由于油尺插入錯誤，未能座到底，導(dǎo)致測得油位比實際油位低，因此而補加新油，使得油位過高。如果高至壓力潤滑發(fā)動機的連桿底端觸及油面，或飛濺潤滑發(fā)動機的油環(huán)浸入油池過深，會導(dǎo)致過量機油甩至氣缸壁，進入燃燒室。

3、所配活塞環(huán)不適合發(fā)動機類型或工作類型

    如果選配了尺寸不合適的活塞環(huán)（如,0.020”加大的活塞環(huán)用在了0.040”加大的氣缸中)，由于二者配合不當(dāng)，無法將氣缸上部的油刮回，會立即造成竄油現(xiàn)象。同樣的，活塞環(huán)底和環(huán)槽的間隙同樣加大，進一步增加機油消耗，原因如#26中所述。不同類型的發(fā)動機，不同的工作條件，需要各種不同的特別設(shè)計制造的活塞環(huán)組。每一類活塞環(huán)組，為某一特定用途而制，如果用在了錯誤的地方，就無法控制該發(fā)動機的機油消耗。使用正確的活塞環(huán)組是非常重要的。

4、發(fā)動機高真空度

    現(xiàn)代發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發(fā)動機的真空度增加。某些新型發(fā)動機減速時，吸氣真空度高達25英寸（635mm)汞柱高度（舊的發(fā)動機設(shè)計=508mm汞柱高度）。高的真空度需要開發(fā)新的油環(huán)，對活塞環(huán)槽的兩側(cè)（上面和下面）進行有效密封，避免在高真空和減速時機油從油環(huán)兩側(cè)和背面泄漏。此原因常常是冒藍煙或油耗高的一個主要原因，因此，需要時，使用具備側(cè)端面密封能力的油環(huán)就很重要。

5、正時齒輪或鏈條磨損

    正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動機的調(diào)節(jié)無法實現(xiàn)：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當(dāng)氣閥和活塞的運動不同步時，會造成過大的機油消耗。原因是燃燒室內(nèi)的過度真空會將大量的機油抽入，燒掉。

 6、活塞環(huán)安裝時，圓周端面間隙太小

    安裝新活塞環(huán)時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環(huán)仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發(fā)動機鑄鐵環(huán)需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由于直接承受燃燒室過來的燃燒氣，活塞環(huán)的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高。氣缸壁由于水套的作用，溫度較低。這意味著活塞環(huán)膨脹更多，因此必須有一個間隙來補償–即圓周端面間隙–否則，發(fā)動機工作中，活塞環(huán)的端面就會和氣缸壁干涉，沖擊，進而引起擦傷、粘著磨損，導(dǎo)致油耗上升。如果發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，尤其是負荷較重時，粘著磨損會更嚴(yán)重?；钊h(huán)端面被向內(nèi)壓向活塞環(huán)槽，環(huán)和氣缸壁的間隙加大，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的，竄氣進入油底，極大地增加了機油消耗。嚴(yán)重的干涉甚至?xí)鸹钊h(huán)的斷裂，產(chǎn)生的后果如#27中所述。過大的活塞環(huán)圓周端面間隙同樣會造成機油消耗增加。

7、磨損或斷裂的活塞環(huán)

    如果活塞環(huán)斷裂或過度磨損，造成壓應(yīng)力和間隙無法保持，就會在吸氣沖程時將過量的機油吸入燃燒室，做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄。二者均回引起活塞、氣缸壁、活塞環(huán)處機油的燃燒、炭化。斷裂的活塞環(huán)的破壞性更強，帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環(huán)槽的側(cè)面，引起環(huán)岸的破壞和活塞的徹底損壞。發(fā)動機大修時，磨損的活塞環(huán)應(yīng)立即更換，而不是重新使用。新型活塞環(huán)帶有快速定位面，可以立即控制機油的消耗。用過的活塞環(huán)，即使只有輕微磨損，由于表面已拋光，無法適當(dāng)定位，同樣會導(dǎo)致過量機油消耗。

8、活塞環(huán)粘環(huán)

    顯而易見，粘環(huán)的活塞環(huán)是無法控制機油的。因此，應(yīng)盡量避免這種情況的發(fā)生。首先，活塞環(huán)的安裝應(yīng)保證正確的活塞環(huán)側(cè)隙，這樣，發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在運轉(zhuǎn)溫度下在環(huán)槽中仍然是可以活動的。此外，確保活塞環(huán)安裝時發(fā)動機各部件的，無塵土顆粒，否則，可能造成活塞環(huán)粘滯。第三，選用性能優(yōu)良的油品，降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四，應(yīng)定期換油、清理機油過濾器。第五，避免發(fā)動機過熱。

9、氣閥正時滯后

    滯后的氣閥正時，使得吸氣沖程開始后的進氣閥閉合時間過長，氣缸內(nèi)的真空度上升，增加機油從活塞和環(huán)，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。

10、機油壓力過高

    不正確的機油壓力設(shè)定，安全釋壓閥的故障，均會造成機油壓力過高。結(jié)果是發(fā)動機被過量的機油浸潤，產(chǎn)生如同軸承磨損一樣的結(jié)果。

11、機油粘度

    所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗高。請參閱車輛維護保養(yǎng)手冊，根據(jù)駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適的機油粘度。

12、活塞設(shè)計

    某些最新的發(fā)動機為了滿足排放要求，采用了新的活塞環(huán)的設(shè)計。有時，這種設(shè)計會在啟動時發(fā)生輕度的“敲擊”。有時會因此增加機油消耗。

13、內(nèi)墊圈/進風(fēng)口破裂

    新的發(fā)動機設(shè)計中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行后，填料和密封中會產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導(dǎo)致油耗水平上升。

14、提前點火爆震

    多數(shù)新型發(fā)動機裝有爆震傳感器，來調(diào)整正時系統(tǒng)以降低排放，提高發(fā)動機的動力和性能。提前點火爆震，是由于燃燒過程中，燃油的提前點火而導(dǎo)致的。提前點火導(dǎo)致積聚在活塞上的壓力的急劇升高，破壞活塞環(huán)的正常運動，致使活塞環(huán)頂側(cè)和底側(cè)的密封失效，最終造成通過活塞環(huán)的竄氣和油耗增加。由于進氣流量傳感器故障和節(jié)氣門位置傳感器故障也會導(dǎo)致同樣的問題。

15、用戶自行進行的提升發(fā)動機性能的改裝和所用零配件在庫存或在用發(fā)動機上加裝提升發(fā)動機性能/動力的改裝部件，增加了發(fā)動機產(chǎn)生油耗高這一問題的可能。

 16、發(fā)動機lugging

    Lugging是指在應(yīng)該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速運行，這會導(dǎo)致活塞承受更大的壓力，并且能導(dǎo)致機油消耗增加。

17、超速運行操作不當(dāng)

    在不適合超速運行的情況下使發(fā)動機超速運行，與此相關(guān)的多種不同原因，均會導(dǎo)致發(fā)動機油耗上升。這些情況包括市區(qū)交通中的爬行和頻繁啟停。

18、密封泄漏

    渦輪增壓器的密封泄漏，將會將機油吸入燃燒室，在那里燒掉并形成積碳，妨礙發(fā)動機正常的工作，并進一步導(dǎo)致了更多的機油消耗。

19、進氣阻力高

    過高的進氣系統(tǒng)阻力，會增加發(fā)動機內(nèi)的真空度，并能增大機油消耗，如第24項所述。空氣過濾器嚴(yán)重堵塞就是這種情況的一個例子。

 20、燃油稀釋

    如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統(tǒng)，機油會變稀而且更易揮發(fā)，這都將導(dǎo)致更高的機油消耗。過量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏、有問題的燃油泵、進氣阻力高或者過多的怠速運轉(zhuǎn)，進入潤滑系統(tǒng)并與機油混合。

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